エスカレーターの片側空け、いつから「常識」になったんですか？

aiko

エスカレーターの片側空けって、もう完全にマナーというか常識よな。急いでる人のために空けといたるのは、むしろ優しさじゃろ？

sa-tan

実はそこ、話が逆なんです。片側空けは鉄道会社や業界団体が推奨してきたマナーではなくて、今まさに彼ら自身が「やめてください」と呼びかけている習慣なんですよ。しかも発祥が分かっていて、始まったのは1967年ごろ。まだ60年も経っていません。

「片側空け」はマナーではなく、業界が止めたがっている習慣

一般社団法人日本エレベーター協会は公式サイトで「当協会、鉄道事業者などでは、エスカレーターの歩行禁止を呼びかけています」「歩いたり、走ったりせずに、立ち止まって利用ください」と明記している。理由として挙げているのは、片側の手すりにしか掴まれない人がいることだ。急いでいる人のための片側空けは、片方の手が不自由な人にとっては手すりに掴まれない危険な状態を作り出す、というのが協会の説明である。

この呼びかけは今に始まったことではない。同協会は少なくとも2014年から毎年7月、「みんなで手すりにつかまろう」キャンペーンを実施してきた。2020年からは名称を「歩かず立ち止まろう」キャンペーンに変え、歩行そのものを止める呼びかけへと踏み込んでいる。2025年の実施では、鉄道会社・鉄道局60社局、関係団体7団体、空港・商業施設・地方自治体などが協力する全国規模の取り組みになった。

aiko

えー、でも片側空けとったら流れがスムーズになるじゃろ？　急いでる人のためにもなるし、なんでそんなに嫌がられとるんじゃ？

sa-tan

急いでいる人のためではあるんですけど、それはつまり「歩く人が乗ってくる前提」で片側を空けているということなんです。手すりに掴まれない人や体の不自由な人からすれば、空けること自体が排除になってしまう。それに、この「急ぐ人のために空ける」という発想がいつ始まったのか調べると、時代背景がはっきり見えてくるんですよ。

発祥は1967年、大阪・阪急梅田駅 ── 「急ぐことが美徳」だった時代

エスカレーターの歴史に詳しい江戸川大学の斗鬼正一名誉教授によると、片側空けの発祥は大阪だという。1967年ごろ、高架移転工事中だった阪急梅田駅（現在の大阪梅田駅）に動く歩道やエスカレーターが大量に設置され、鉄道会社側が呼びかけたのがきっかけとされる。当時これらの設備はまだ珍しく、高度経済成長期の「急ぐことの方がいい」という価値観の中で、多くの人が歩いて利用していた。

大阪は当初、1970年の大阪万博開催を控え、海外で主流だった「左側空け（右に立つ）」を呼びかけた。この慣習は大阪から各地に広がったが、隣接する京都では「立つのは左側、歩くのは右側」と大阪とは逆になった。東京も同様である。大阪以外の地域では明示的な呼びかけがなく自然発生的に広がったため、日本の交通ルール「左側通行」に近い「右側空け」が定着したとみられている。

aiko

1967年て、めっちゃ最近やないか！　もっと昔から自然に決まっとるマナーやと思っとったわ。しかも言い出しっぺの鉄道会社が、今は真逆のこと言うとるんか。

sa-tan

そうなんです。当時は「急ぐことが美徳」という高度経済成長期の価値観の中で始まった呼びかけが、半世紀以上経ってそのまま「マナー」として固定されてしまった、という見方ができます。呼びかけた側の意図はとっくに変わっているのに、習慣だけが独り歩きしている状態ですね。じゃあ実際、その習慣がどれくらいの事故につながっているのか、数字で見てみましょう。

業界が繰り返し呼びかける理由 ── 事故は2年で2,060件

日本エレベーター協会が会員各社の保守契約データをもとに5年ごとに実施している調査（第10回、調査期間2023年1月〜2024年12月）によると、エスカレーターの利用者災害件数は2,060件で、前回調査（2018〜2019年、1,550件）から510件増加した。災害発生率も2.2%から3.0%へ上昇している。保守契約台数自体は69,907台から69,099台へと調査開始以来初めて減少したにもかかわらず、事故件数・発生率がともに増えたことが今回の調査の特徴だ。

原因別では「乗り方不良（484件、手すりを持たない・踏段上を歩くなど）」「乗り損ない/降り損ない（316件）」「その他（666件、主にロングスカートなど衣類の挟まれ）」の上位3要因で全体の約7割を占める。年齢別に人口100万人あたりの発生件数を見ると、70歳以上の高齢者が18.2件と、16〜69歳の大人（10.8件）より明確に高い。酔っ払いが原因の事故は144件で、その約65%が駅など交通機関施設で発生している。

Zash

手すりを持たずに片側だけを歩いて突っ切る乗り方が、事故原因の上位に居座り続けている。片側を空ける人間が増えれば増えるほど、その隙間を急いで通り抜ける人間の数だけ、転倒や接触のリスクが積み上がる仕組みだ。統計はただの数字じゃない、毎日どこかの駅の階段で実際に起きている話だぞ。

歩行を法律で禁じているのは、全国で埼玉県と名古屋市の2つだけ

業界団体の呼びかけを法律の形にした自治体は、実は全国でたった2つしかない。地方自治研究機構の調査（2025年11月1日時点）によれば、エスカレーターの歩行禁止を規定する条例は埼玉県と名古屋市にしか存在しない。建築基準法など国の法律・政令にはエスカレーターの「利用方法」を規定する条文はなく、いずれも自治体独自の条例である。

aiko

えっ、条例で決まっとるのって埼玉と名古屋だけなん！？　てっきりもう全国どこでも決まっとる思っとったわ。東京とか大阪はどうなっとるんじゃ？

sa-tan

東京都・大阪府を含め、他の都道府県には歩行禁止を義務づける条例はいまのところありません。福岡市などは条例化せず啓発活動だけを続けている段階です。それに、埼玉と名古屋は同じような条文なのに、施行後の効果には差が出ているんですよ。

条例をつくっても、効果が続くとは限らない

エスカレーターの歩行率調査を続けているアール医療専門職大学の徳田克己教授によると、埼玉県のさいたま新都心・大宮駅では、条例施行から徐々に歩く人の割合が減ったものの、1年後には施行前とほぼ同じ水準まで戻っていたという。一方、名古屋市では「条例の施行後、埼玉県では見られなかった行動変容が確認されている」と徳田教授は述べている。ただし施行からの経過期間や地域条件が異なるため、両者を単純比較はできないとしている。

名古屋市はAIによる歩行者自動検知システムを使い、歩いている利用者を音声で注意する取り組みも展開している。関西テレビの報道によれば、この取り組みにより名古屋市でエスカレーターを歩く人の割合は2022年の21.3%から2025年には4.7%まで下がった。中日新聞の報道（2024年9月10日）でも、名古屋市の調査でエスカレーターを立ち止まって利用する人の割合が93.3%に達したと報じられている。

条例そのものの文言はほぼ同じで、どちらも罰則はない。それでも結果に差が出ているとすれば、その違いを生んでいるのは条文の強さではなく、AIによる音声注意のような継続的な現場での働きかけかもしれない、というのが徳田教授の見立てである。

Zash

1967年に生まれた「急ぐ人のための呼びかけ」が、半世紀かけてマナーという名の同調圧力に変わり、今度はそれを止めるための条例と音声注意という新しい呼びかけが必要になっている。呼びかけの中身は変わっても、呼びかけないと変わらないという構造だけは変わっていない。

主な参照資料:

• 関西テレビ「newsランナー」特集記事（2026年7月21日放送） — 片側空けの発祥（1967年・大阪梅田駅）、大阪と京都・東京の左右逆転、名古屋市のAI検知データ
• 一般社団法人日本エレベーター協会「エスカレーターのご利用について」 — 歩行禁止の呼びかけと理由の公式見解
• 一般社団法人日本エレベーター協会 ニュース一覧 — 「歩かず立ち止まろう」キャンペーンの開始時期（2020年）と実施履歴
• 日本機械工業連合会「エスカレーター『歩かず立ち止まろう』キャンペーン」告知 — 2025年実施の協力団体・期間
• 日本エレベーター協会「エスカレーターにおける利用者災害の調査報告（第10回）」ELEVATOR JOURNAL No.56（2025年10月号） — 事故件数・原因別内訳・年齢別発生率
• 埼玉県「『埼玉県エスカレーターの安全な利用の促進に関する条例』について」 — 条例の公布日・施行日
• 名古屋市「エスカレーターの条例について知りたい。」 — 条例の施行日・条文の内容
• 一般財団法人地方自治研究機構「エスカレーターの安全利用に関する条例」 — 全国で条例を持つ自治体が埼玉県・名古屋市の2件のみである確認
• サストモ by LINEヤフー「エスカレーターは歩いてはいけない？」徳田克己教授インタビュー — 埼玉県での歩行率が1年後に元の水準へ戻った追跡調査
• 乗りものニュース「『エスカレーター歩くな』まもなく条例に 実際どう乗るか聞いた」 — 利用者アンケート（片側空けて立ち止まる66.8%、歩く19.9%）
• 中日新聞・中日BIZナビ「エスカレーターの立ち止まり利用93.3％　6～7月に名古屋市が調査」 — 名古屋市調査での立ち止まり利用率

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